1. Даведачная інфармацыя
Двухмасавы махавік (DMFW) - гэта новая канфігурацыя, якая з'явілася ў аўтамабілях у канцы 1980-х гадоў і аказвае вялікі ўплыў на вібраізаляцыю і памяншэнне вібрацыі аўтамабільных трансмісіяў.
Theгайкігэта падзяліць першапачатковы махавік на дзве часткі. Адна частка застаецца з аднаго боку арыгінальнага рухавіка і дзейнічае як арыгінальны махавік для запуску і перадачы круцільнага моманту рухавіка. Гэтая частка называецца першаснай масай; іншая частка размешчана на трансмісійным баку трансмісіі, каб палепшыць інэрцыю кручэння трансмісіі. , гэтая частка называецца другаснай масай. Паміж дзвюма часткамі ёсць кальцавая алейная паражніна, у якой усталяваны спружынны амартызатар, які адказвае за злучэнне дзвюх частак махавіка, як паказана на малюнку 1. Другасная маса можа павялічыць момант інэрцыі махавіка. трансмісія без павелічэння моманту інэрцыі махавіка, і паменшыць рэзанансную хуткасць ніжэй хуткасці халастога ходу.
Завод базавых рухавікоў Hexi вырабляе 5 двухмасавых махавых рухавікоў, а менавіта EK/CM/RY/SN/TB. Двухмассавыя махавікі гэтых 5 рухавікоў зацягваюцца аўтаматычнай станцыяй (OP2135), а балты для зацяжкі двухмассовых махавікоў - балтамі Torx. Дакладнасць зацяжкі павінна быць высокай, і нязначнае адхіленне кута прывядзе да няправільнай зацяжкі вала. У сярэднім у кожную змену з'яўлялася 15 некваліфікаваных прадуктаў, што прыводзіла да вялікай колькасці рамонтаў і ўплывала на нармальную працу вытворчай лініі.
У цяперашні час на станцыі зацягвання махавіка падвойнай масы выкарыстоўваецца метад кантролю крутоўнага моманту плюс вугал (35±2)Н·м+(30～45)° для маніторынгу крутоўнага моманту балта. Акрамя таго, статычны крутоўны момант ніта двухмасавага махавіка вялікі (тэхнічныя патрабаванні: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Каб адпавядаць патрабаванням крутоўнага моманту, неабходна, каб гільза (як паказана на малюнку 3) і ніт былі больш дакладна выраўнаваны падчас працэсу зацягвання. Па гэтай прычыне ў гэтым дакуменце праводзіцца даследаванне і аналіз на аснове рэальных праблемных выпадкаў і прапануюцца адпаведныя рашэнні, як палепшыць кваліфікаваную хуткасць зацягвання нітаў махавіка падвойнай масы.
2. Расследаванне некваліфікаванага зацягвання гаек
Праблема «няправільнай зацяжкі даГайкі" склала 94,63% ад агульнай колькасці некваліфікаваных, што было асноўнай праблемай, якая выклікала нізкую кваліфікаваную хуткасць зацягвання балтаў махавіка падвойнай масы. Пасля вызначэння сутнасці асноўнай праблемы мы можам прапісаць правільныя лекі. У спалучэнні са сцэнай і вытворчай сітуацыі, удакладнены асноўны накірунак даследаванняў.
Згодна з дадзенымі расследавання статус-кво, дадзеныя 459 нітаў двухмасавых махавікоў са студзеня па сакавік 2021 года не былі зацягнуты, а дадзеныя вала былі прааналізаваны, як паказана ў табліцы 1 і на малюнку 6. Пасля аналізу было ўстаноўлена, што 25 нітаў двухмасавага махавіка не ўдалося зацягнуць з-за непрадказальных фактараў, такіх як няправільная ацэнка абсталявання камерай, няправільная эксплуатацыя паддона, страта паходжання абсталявання, пашкоджанне гільзы і г.д., маюць большую выпадковасць. Такім чынам, асноўная сутнасць гэтай задачы можа быць вырашана тэарэтычна ў ступені 1-25/459=94,83%.
3. Рашэнне
1. Рашэнне зносу зуб'яў махавіка губак
Пры праверцы захопу махавіка на месцы было выяўлена, што зуб'і заціску махавіка былі моцна зношаныя, і зуб'і не маглі эфектыўна ўваходзіць у зачапленне з вінцом махавіка. У працэсе зацягвання абсталявання махавік дрыжыць, у выніку чаго ўтулка не сумяшчаецца з засаўкай. У працэсе закручвання ўтулка выскоквае з засаўкі або бяздзейна круціцца на паверхні засаўкі, што прыводзіць да некваліфікаванага закручвання.
Замяніце новую прыладу для заціску махавіка, дата выкарыстання пазначана на прыладзе для заціску махавіка, і прыладу трэба замяняць кожныя 3 месяцы, каб пазбегнуць дрыжання махавіка падчас працэсу зацягвання з-за зносу заціску, што прывядзе да некваліфікаванага вал адбывацца.
2. Раствор для расхіствання штыка латка
Праверце запісы аб перапрацоўцы паддонаў на месцы. Паддоны перапрацаванага рухавіка часта сканцэнтраваны ў 021#/038#/068#/201#. Затым паддоны агледзелі і выявілі, што фіксацыйныя штыфты паддонаў аслаблі. У выніку гільза не супадае з засаўкай, гільза выскоквае з засаўкі ў працэсе закручвання або халастое знаходжанне на паверхні засаўкі прыводзіць да некваліфікаванага зацягвання. Калі крапежныя балты байонета паддона аслаблены, байонет не можа быць эфектыўна замацаваны. Для крапежнага блока паддона выкарыстоўвайце падоўжаныя балты (раней кароткія балты) і выкарыстоўвайце гайкі супраць зваротнага адкручвання, каб замацаваць іх, каб пазбегнуць байонетнага штыка, выкліканага аслабленнем штыкавых нітаў мацавання паддона. Яго немагчыма эфектыўна замацаваць, што прыводзіць да дрыжання махавіка і зрушэння вала падчас працэсу зацягвання, што не з'яўляецца кваліфікаваным.
3. Аптымізуйце спосаб здымкі фотаапарата прылады
Гэты крок - самая складаная частка плана. Паколькі параметраў, на якія можна спасылацца, няма, неабходна вывучыць і кантраляваць абсталяванне. Канкрэтны план:
(1) Паўторна выпраўце пачатковыя каардынаты
(2) Павялічце праграму параметраў кампенсацыі фотацэнтра камеры, напрыклад, зрушэнне цэнтральнай адтуліны фатаграфіі, усталюйце значэнне кампенсацыі і велічыню карэкцыі для каардынатаў цэнтра і выпраўце становішча зрушэння цэнтральнай адтуліны
(3) Адрэгулюйце значэнне кампенсацыі экспазіцыі камеры.
Дадзеныя пастаянна адсочваліся і збіраліся на працягу 3 месяцаў. У гэты перыяд вагалася кваліфікаваная хуткасць зацягвання балта двухмасавага махавіка, і ў параметры фатаграфавання былі ўнесены адпаведныя папраўкі і карэкціроўкі. У пачатку красавіка значэнне экспазіцыйнай кампенсацыі было скарэкціравана з 2 800 да 2 000, а ўзровень жорсткасці кваліфікацыі павялічыўся да 97,75%. , пасля аперацыі адсочвання было больш збояў, а затым значэнне экспазіцыі камеры было скарэкціравана: з 2 000 да 1 800, што павялічылася да 98,12%; у мэтах кансалідацыі мер у працэсе адсочвання значэнне экспазіцыі камеры было зноў аптымізавана: з 1 800 стала 1 000, а канчатковы ўзровень праходжання жорсткасці ў красавіку павялічыўся да 99,12%; прахадны бал у маі і чэрвені пастаянна адсочваўся да больш чым 99%.
4. Ідынг
The гайкімахавік - гэта прылада з найлепшай вібраізаляцыяй і эфектам памяншэння вібрацыі на бягучым аўтамабілі. Вібрацыя дызельнага рухавіка большая, чым бензінавага. Для памяншэння вібрацыі дызельнага рухавіка і павышэння камфорту язды многія дызельныя легкавыя аўтамабілі ў Еўропе цяпер выкарыстоўваюць двухмасавыя махавікі, так што камфорт аўтамабіля з дызельным рухавіком параўнальны з камфортам аўтамабіля з бензінавым рухавіком [6] . . У Кітаі седан Bora з механічнай каробкай перадач FAW-Volkswagen стаў лідэрам у выкарыстанні двухмасавых махавікоў. Рынкавы попыт на двухмасавыя махавікі працягвае пашырацца, а таксама ўзмацняюцца патрабаванні да ўзмацнення кваліфікацыйных ставак [7]. У гэтым артыкуле аналізуюцца агульныя праблемы, якія прыводзяць да некваліфікаванай зацяжкі двухмасавага махавіка, знаходзіць першапрычыну, фармулюе метады вырашэння праблемы і фундаментальна вырашае праблему. Зараз абсталяванне працуе нармальна, праходнасць застаецца вышэй за 99%. Рашэнне гэтай задачы мае станоўчае значэнне для эканоміі працавыдаткаў і павышэння якасці вытворчасці.
Час публікацыі: 29 верасня 2022 г