1. Даведачная інфармацыя
Двухмасавы махавік (DMFW) — гэта новая канфігурацыя, якая з'явілася ў аўтамабілях у канцы 1980-х гадоў і аказвае вялікі ўплыў на вібраізаляцыю і зніжэнне вібрацый аўтамабільных сілавых агрэгатаў.
Гэтыгайкізаключаецца ў падзеле першапачатковага махавіка на дзве часткі. Адна частка застаецца на адным баку першапачатковага рухавіка і выконвае ролю першапачатковага махавіка для запуску і перадачы круцільнага моманту рухавіка. Гэтая частка называецца першаснай масай; другая частка размешчана на баку трансмісіі для паляпшэння круцільнай інэрцыі трансмісіі. Гэтая частка называецца другаснай масай. Паміж дзвюма часткамі ёсць кальцавая алейная поласць, у якой усталяваны спружынны амартызатар, які адказвае за злучэнне дзвюх частак махавіка, як паказана на малюнку 1. Другасная маса можа павялічыць момант інэрцыі трансмісіі без павелічэння моманту інэрцыі махавіка і знізіць рэзанансную хуткасць ніжэй за хуткасць халастога ходу.
Завод базавых рухавікоў Hexi вырабляе 5 двухмасавых махавіковых рухавікоў, а менавіта EK/CM/RY/SN/TB. Двухмасавыя махавікі гэтых 5 рухавікоў зацягваюцца аўтаматычнай станцыяй (OP2135), а балты для зацягвання двухмасавых махавікоў - гэта балты Torx. Патрабуецца высокая дакладнасць зацяжкі, і невялікае адхіленне вугла прывядзе да няправільнай зацяжкі да вала. У сярэднім за кожную змену з'яўлялася 15 некваліфікаваных вырабаў, што прыводзіла да вялікай колькасці рамонтаў і парушала нармальную працу вытворчай лініі.
У цяперашні час станцыя зацяжкі двухмасавых махавікоў выкарыстоўвае метад кантролю крутоўнага моманту плюс вугал (35±2) Н·м + (30～45)° для кантролю крутоўнага моманту нітаў. Акрамя таго, статычны крутоўны момант ніта двухмасавых махавікоў вялікі (тэхнічныя патрабаванні: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Каб задаволіць патрабаванні да крутоўнага моманту, неабходна, каб гільза (як паказана на малюнку 3) і ніт былі больш дакладна выраўнаваны падчас працэсу зацяжкі. Па гэтай прычыне ў гэтым артыкуле праводзіцца даследаванне і аналіз на аснове рэальных праблемных выпадкаў, а таксама прапануюцца адпаведныя рашэнні па паляпшэнні кваліфікаванай хуткасці зацяжкі нітаў двухмасавых махавікоў.
2. Расследаванне некваліфікаванага зацягвання гаек колаў
Праблема «няправільнага зацягвання даГайкі"склалі 94,63% ад агульнай колькасці некваліфікаваных спецыялістаў, што было асноўнай праблемай, якая выклікала нізкую кваліфікаваную хуткасць зацяжкі нітаў двухмасавых махавікоў. Пасля вызначэння сутнасці асноўнай праблемы мы можам прызначыць правільныя лекі. У спалучэнні з сітуацыяй на месцы здарэння і вытворчай сітуацыяй быў удакладнены асноўны кірунак даследавання.
Згодна з дадзенымі расследавання статус-кво, дадзеныя па 459 балтах двухмасавых махавікоў са студзеня па сакавік 2021 года не былі зацягнуты, і дадзеныя па валах былі прааналізаваны, як паказана ў табліцы 1 і на малюнку 6. Пасля аналізу было ўстаноўлена, што 25 балтоў двухмасавых махавікоў не былі зацягнуты з-за непрадказальных фактараў, такіх як няправільная ацэнка камеры абсталявання, няправільная эксплуатацыя паддона, страта паходжання абсталявання, пашкоджанне ўтулкі і г.д., якія маюць большую выпадковасць. Такім чынам, асноўную сутнасць гэтай праблемы можна вырашыць тэарэтычна са ступенню 1-25/459=94,83%.
3. Рашэнне
1. Рашэнне праблемы зносу зуб'яў інструмента махавіковых сківіц
Пры праверцы інструмента для заціску махавіка на месцы было выяўлена, што зуб'і інструмента для заціску махавіка моцна зношаныя і не могуць эфектыўна ўваходзіць у зачапленне з зубчастым вянком махавіка. Падчас зацяжкі абсталявання махавік трасецца, што прыводзіць да няправільнага сумяшчэння ўтулкі з балтам. Падчас зацяжкі ўтулка выскоквае з балта або халаста круціцца на паверхні балта, што прыводзіць да няправільнага зацягвання.
Замяніце новы інструмент махавіка, дата выкарыстання пазначана на інструменте махавіка, і інструмент варта мяняць кожныя 3 месяцы, каб пазбегнуць вібрацыі махавіка падчас працэсу зацяжкі з-за зносу кіпцюра, што прывядзе да няправільнага вала.
2. Рашэнне для адкручвання багнета латка
Праверце запісы аб пераробцы паддонаў на месцы. Пераробленыя паддоны рухавікоў часта знаходзяцца ў 021#/038#/068#/201#. Затым паддоны былі правераны і выяўлена, што штыфты мацавання паддона былі аслабленыя. У выніку гільза не сумяшчаецца з балтам, гільза выскоквае з балта падчас працэсу зацяжкі, або халасты ход балта на паверхні прыводзіць да няправільнай зацяжкі. Калі мацавальныя балты штыка паддона аслаблены, штык нельга эфектыўна замацаваць. Для мацавальнага блока паддона выкарыстоўвайце падоўжаныя балты (раней кароткія балты) і выкарыстоўвайце гайкі з супрацьадваротным адкручваннем, каб пазбегнуць адкручвання штыка з-за аслаблення мацавальных балтоў штыка паддона. Яго немагчыма эфектыўна замацаваць, што прыводзіць да дрыгацення махавіка і няправільнага выраўноўвання вала падчас працэсу зацяжкі, што не адпавядае кваліфікацыі.
3. Аптымізуйце метад фатаграфавання камерай прылады
Гэты крок — самая складаная частка плана. Паколькі няма параметраў, на якія можна спасылацца, неабходна даследаваць і кантраляваць абсталяванне. Канкрэтны план:
(1) Паўторна выправіце каардынаты пачатку адліку
(2) Павялічце параметры кампенсацыі цэнтра фотакамеры, такія як зрушэнне цэнтральнай адтуліны фатаграфіі, усталюйце значэнне кампенсацыі і велічыню карэкцыі для цэнтральных каардынат і адкарэктуйце становішча зрушэння цэнтральнай адтуліны.
(3) Адрэгулюйце значэнне кампенсацыі экспазіцыі камеры.
Дадзеныя бесперапынна адсочваліся і збіраліся на працягу 3 месяцаў. На працягу гэтага перыяду кваліфікаваная хуткасць зацяжкі нітаў падвойнага махавіка вагалася, і ў параметры фатаграфавання былі ўнесены адпаведныя карэкціроўкі і карэкціроўкі. У пачатку красавіка значэнне кампенсацыі экспазіцыі было скарэктавана з 2800 да 2000, а хуткасць кваліфікацыі зацяжкі павялічылася да 97,75%. Пасля аперацыі адсочвання назіралася больш збояў, і тады значэнне экспазіцыі камеры было скарэктавана: з 2000 да 1800, што павялічылася да 98,12%; для кансалідацыі вымярэнняў падчас працэсу адсочвання значэнне экспазіцыі камеры было зноў аптымізавана: з 1800 стала 1000, і канчатковы паказчык праходнасці зацяжкі ў красавіку павялічыўся да 99,12%; паказчык праходнасці зацяжкі ў маі і чэрвені бесперапынна адсочваўся да больш чым 99%.
4. Ідынг
Гэты гайкіМахавік — гэта прылада з найлепшым эфектам вібраізаляцыі і зніжэння вібрацый у сучасным аўтамабілі. Вібрацыя дызельнага рухавіка большая, чым у бензінавага рухавіка. Каб знізіць вібрацыю дызельнага рухавіка і палепшыць камфорт язды, многія дызельныя легкавыя аўтамабілі ў Еўропе цяпер выкарыстоўваюць двухмасавыя махавікі, так што камфорт аўтамабіля з дызельным рухавіком параўнальны з камфортам аўтамабіля з бензінавым рухавіком [6]. У Кітаі седан Bora з механічнай каробкай перадач FAW-Volkswagen стаў лідарам у выкарыстанні двухмасавых махавікоў. Попыт на рынку двухмасавых махавікоў працягвае расці, і патрабаванні да ўзроўню кваліфікацыі зацяжкі таксама становяцца ўсё вышэйшымі [7]. У гэтым артыкуле аналізуюцца распаўсюджаныя праблемы, якія прыводзяць да некваліфікаванай зацяжкі двухмасавых махавікоў, выяўляецца першапрычына, фармулююцца метады вырашэння праблемы і фундаментальна вырашаецца праблема. У цяперашні час абсталяванне працуе добра, а працэнт праходжання застаецца вышэй за 99%. Рашэнне гэтай праблемы мае станоўчае значэнне для эканоміі выдаткаў на працоўную сілу і паляпшэння якасці завода.
Час публікацыі: 29 верасня 2022 г.
