Для чаго патрэбна дынамічная балансіроўка новай гумы?
На самай справе, новыя шыны на заводзе, будзе дынамічны баланс няякаснай прадукцыі іколавыя грузікіпры неабходнасці будзе дададзены для падтрымання балансу.Гу Цзянь і іншыя ў часопісе "Тэхналогіі і абсталяванне для гумы і пластыка" апублікавалі артыкул пад назвай "Працэс вытворчасці шын уплывае на аднастайнасць шын і дынамічны баланс элементаў і кантроль".
У дакуменце згадваецца: новыя шыны, якія выкарыстоўваліся ў эксперыменце, праходзілі дынамічны баланс 94%.Гэта значыць: ёсць 6% верагоднасці купіць шыну, якая не вельмі кваліфікаваная, калі дынамічны баланс выходзіць з першапачатковага завода.Ёсць больш прычын для гэтай сітуацыі, у асноўным таму, што працэс апрацоўкі шын, кожны працэс з'яўляецца разумнай памылкай, разумнай памылкай разам, можа прывесці да агульнай няўдачы.
Кваліфікаваныя шыны, устаноўленыя на кола, але агульны баланс не абавязкова.
Пра 6% некваліфікаваных прадуктаў можна сказаць, што шанцы іх набыць не занадта вялікія, але насамрэч, нават калі новыя шыны кваліфікаваныя, усталяваныя на жалезныя або алюмініевыя дыскі, якія становяцца новым цэлым, дынамічны баланс можа таксама быць праблемай.
Ван Хайчунь і Лю Сін апублікавалі ў часопісе "Volkswagen" артыкул на тэму "Даследаванне кантролю якасці дынамічнага балансу зборкі колавых шын".
У ім гаворыцца: у працэсе зборкі шын частата адмоваў дынамічнага балансавання толькі аднаго кола складае 4,28%, а пасля ўстаноўкі кваліфікаваных шын агульны ўзровень адмоваў павялічваецца да 9%.
Што можа здарыцца, калі не выконваць дынамічнае балансаванне?
Столькі размоў, калі не выконваць дынамічнае балансаванне, што можа здарыцца?Ці ўзарвецца шына?
З прынцыпу: праблема дынамічнага балансу шын, на самай справе, маса не размяркоўваецца раўнамерна, кручэнне - гэта крыху галава цяжкае пачуццё.
Цяжкая бок цэнтрабежнай сілы будзе больш, не можа цягнуць, святло можа быць наадварот.
Уявіце сабе: працэс сушкі ў хатняй пральнай ці сушыльнай машыне - гэта дынамічны дысбаланс.
Гэта прывядзе да розных умоў аўтамабіля, хістання колаў, удараў, скачкоў ......
А таксама гэта прывядзе да дадатковага зносу шын, рулявога кіравання, падвескі і г.д., а таксама да павелічэння расходу паліва.
Ці ёсць сэнс праводзіць лінію для выраўноўвання пры рамонце шыны?
У прынцыпе, гэта яшчэ і забеспячэнне першапачатковага процівагі.Калі мы знаходзімся ў краме шын, мы таксама можам сутыкнуцца з такой сітуацыяй.Рабочы робіць адзнаку на шыне або коле, накрэсліць відэльцам, зрабіць лінію, зрабіць адзнаку.
Калі шына ўстаноўлена супраць адзнакі, зыходнага становішча, а затым усталявана назад, вы можаце абысціся без дынамічнай балансіроўкі.
Гэты метад тэарэтычна выканальны, што эквівалентна зняццю шыны і надзяванню яе з ранейшага становішча, дынамічны баланс не зменіцца.
Але ў цэлым гэта значыць, што пасля рамонту шын будуць выкарыстоўвацца, для новых шын усё па-іншаму, у асноўным несапраўднае, і перадумова заключаецца ў тым, што вага шыны вышэй, змяненне не можа быць занадта вялікім.
Таму шыны дэмантавалі, памянялі масу, прыйдзецца рабіць дынамічную балансіроўку.
Таму што нават калі зроблена адзнака, заўсёды ёсць невялікае адхіленне пры мантажы, і дысбаланс - гэта таксама невялікае адхіленне.
Час размяшчэння: 22 мая 2023 г