Мэта：
Разам з развіццём прамысловай эканомікі аўтамабіль пачынае выкарыстоўвацца ў вялікіх колькасцях, што прыцягвае ўвагу і пачынае развівацца. Злучаныя Штаты маюць найбольшую агульную даўжыню шашы і аўтамагістралей, сфарміраваўшы каля 69 000 кіламетраў сеткі міжштатных шашэйных дарог, якія сталі неад'емнай часткай паўсядзённага жыцця амерыканцаў. У краінах Заходняй Еўропы і Японіі дарожная сетка добра развіта, шашы таксама паступова развіваюцца, аўтамабільны транспарт стаў асноўнай рухаючай сілай унутраных перавозак. Як краіна, што развіваецца, Кітай у мінулым годзе заняў другое месца ў свеце па агульнай даўжыні адкрытых для руху хуткасных дарог, агульная працягласць якіх у 2008 годзе перавысіла 60 000 кіламетраў. Аднак з-за сваёй велізарнай тэрыторыі сярэдняя шчыльнасць сеткі хуткасных дарог вельмі нізкая, а стан дарог таксама адносна дрэнны.
Хуткасць і зручнасць хуткасных дарог змянілі ўспрыманне часу і прасторы людзьмі, скарацілі адлегласць паміж рэгіёнамі і палепшылі лад жыцця. Аднак сур'ёзныя дарожна-транспартныя здарэнні на гэтай шашы выклікалі шок, прыцягнулі ўвагу многіх краін свету і пачалі абмяркоўваць або прымаць адпаведныя прафілактычныя меры.
Згодна з апытаннем, праведзеным Амерыканскім таварыствам аўтамабільных інжынераў у 2002 годзе, у сярэднім 260 000 дарожна-транспартных здарэнняў у Злучаных Штатах штогод выкліканыя нізкім ціскам у шынах або іх уцечкай; 70 працэнтаў дарожна-транспартных здарэнняў на аўтамагістралях выклікаюцца прабітымі шынамі; акрамя таго, 75 працэнтаў паломак шын штогод выклікаюцца працёкамі або недастатковай накачкай шын. Статыстыка паказвае, што асноўнай прычынай павелічэння колькасці дарожна-транспартных здарэнняў з'яўляецца разрыў шыны, выкліканы пашкоджаннем шыны пры руху на высокай хуткасці. Паводле статыстыкі, у Кітаі 46% дарожна-транспартных здарэнняў выкліканыя пашкоджаннем шыны, прычым толькі адна шына складала 70% ад агульнай колькасці аварый, што з'яўляецца ашаламляльнай лічбай!
Падчас хуткаснага руху аўтамабіля пашкоджанне шын з'яўляецца найбольш смяротнай і найбольш цяжка прадухілімай схаванай небяспекай аварый, а таксама важнай прычынай раптоўных дарожна-транспартных здарэнняў. Як вырашыць праблемы з шынамі, як прадухіліць прарыў шын, стала галоўнай праблемай свету.
1 лістапада 2000 года прэзідэнт Клінтан падпісаў закон аб унясенні паправак у Федэральны закон аб транспарце, які патрабуе, каб усе новыя аўтамабілі, выпушчаныя з 2003 года, мелі сістэму кантролю ціску ў шынах.Сістэма кіравання ціскам у TPMS) у стандартнай камплектацыі; З 1 лістапада 2006 года ўсе транспартныя сродкі, якія павінны ехаць па аўтамагістралі, будуць абсталяваны сістэмай кантролю ціску ў шынах (TPMS).
У ліпені 2001 года Міністэрства транспарту ЗША і Нацыянальная адміністрацыя бяспекі дарожнага руху (NHTSA-RRB-TSA) сумесна ацанілі дзве існуючыя сістэмы кантролю ціску ў шынах (TPMS) у адказ на патрабаванні Кангрэса да заканадаўства аб TPMS у транспартных сродках. У справаздачы ўпершыню TPMS выкарыстоўваецца ў якасці арыенціра і пацвярджаецца высокая прадукцыйнасць і дакладныя магчымасці маніторынгу прамой TPMS. Як адна з трох асноўных сістэм бяспекі, TPMS разам з падушкамі бяспекі і антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (ABS) была прызнана грамадскасцю і прыцягнула належную ўвагу.
Час публікацыі: 15 сакавіка 2023 г.
